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AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA PRESENTA CONCLUSIONES

Caso LaMia: Informe culpa a Bolivia por el accidente

28 Abril 2018Agencias
LUTO. El accidente de la aerolínea boliviana.

LUTO. El accidente de la aerolínea boliviana.

Colombia concluyó que las deficiencias en los controles de operadores aéreos en Bolivia, en concreto la falta de combustible de un avión de LaMia, causaron el accidente que se cobró la vida de 71 personas, la mayoría miembros del club brasileño de fútbol Chapecoense en noviembre de 2016 en Colombia.

Un año y cinco meses después del siniestro, Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil-Col) evacuó ayer su informe final sobre el accidente y recomendó a Bolivia, entre otros puntos, revisar las políticas de vigilancia de los operadores aéreos para evitar accidentes "inauditos" como el ocurrido en 2016.

"Recomendar a Bolivia revisar las políticas y procedimientos de vigilancia de los operadores aéreos porque no se detectaron en los vuelos anteriores, por ejemplo, que hizo la empresa (LaMia) combustible seguramente insuficiente", señaló el coronel Miguel Camacho, jefe del grupo de investigaciones de la Aerocivil-Col.

El 28 de noviembre de ese año el avión AVRO de la empresa LaMia, se estrelló en Cerro Gordo (Colombia). Además de los fallecidos, seis personas resultaron heridas. Los pasajeros se dirigían a Medellín, donde la delegación del Chapecoense iba a jugar la final de la Copa Sudamericana ante el Atlético Nacional.

La investigación concluyó que el accidente se produjo porque la aeronave, que partió del aeropuerto de Santa Cruz, rumbo a Rionegro (Colombia), no contaba con el combustible suficiente ni para hacer el aterrizaje, y a pesar de la emergencia crítica que atravesaba, la tripulación no informó de ese hecho a la cabina de control en Rionegro.

"Con 40 minutos de presentada la emergencia (en la aeronave), la tripulación nunca anunció y tampoco pidió aterrizar en Bogotá o Cali sabiendo que eran las pistas más cercanas a Rionegro, esto pudo haber evitado la tragedia que enlutó a tres países", añadió el coronel Camacho.

La autoridad colombiana dijo que los controles existen por parte de las autoridades bolivianas, pero "quizá se puedan mejorar (...), implementar y mejorar controles, no confiar en que los operadores van a cumplir todo lo dispuesto".

También recomendó fortalecer la certificación y vigilancia de los vuelos chárter, ya que la empresa LaMia hacía vuelos de este tipo. "Aquí hay un balance entre facilitación de una política de la OACI (Oficina Regional de Europa y Atlántico Septentrional de la Organización de Aviación Civil Internacional) y también de la seguridad operacional", puntualizó.

Otro punto tiene que ver con fortalecer la normatividad y certificación del sistema de calidad de los aviones de tránsito aéreo. "Sobre todo hacer bastante recomendación y fue acordada con Bolivia por la discusión que hay sobre la pertinencia para aceptar, rechazar o autorizar un plan de vuelo por parte de las agencias que prestan servicio y asesoría en las operaciones aéreas", señala el informe conclusivo.

Aerocivil-Col enfatizó en que los operadores aéreos deben cumplir las normas establecidas en todo sentido, "sobre todo en este caso que tiene que ver con las cantidades mínimas de combustible (…) Esta es una norma que no se puede incumplir".

"Es un accidente que yo considero inaudito, pero ocurrió, entonces estamos en la obligación de contarle a las empresas qué pasó, qué puede pasar, sean muy cumplidos con las normas establecidas", expresó la autoridad colombiana.

MÁS DETALLES

La entidad aeronáutica reflejó que la aeronave se abasteció con 1.636 litros de combustible en Santa Cruz para completar 9.300 kilómetros. “Esta cantidad era insuficiente para completar el vuelo entre Santa Cruz, Bolivia, y Rionegro, Colombia, la cantidad mínima del combustible debía ser 11.603", detalló el coronel Camacho.

El informe final señala además que la compañía LaMia planeó el vuelo sin escalas.

En los resultados de la investigación, que involucró a autoridades e instituciones de Colombia, Brasil, Bolivia, Estados Unidos e Inglaterra, se explica además que la empresa y la tripulación no tomaron la decisión de aterrizar en otro aeropuerto pese a que eran conscientes de que no tenían gasolina suficiente para completar el vuelo.

"El avión pudo haber despegado con el combustible totalmente limitado de manera que insistimos que era obligatoria una escala intermedia", agregó al referirse a que ni la tripulación ni la empresa tomaron una decisión.

Otra de las conclusiones fue que LaMia tenía problemas de organización, una compleja situación económica y dificultades en su gestión de seguridad operacional.

Asimismo, el informe destaca que la compañía boliviana no cumplió con la supervisión requerida al vuelo y la llamada oportuna de prioridad y emergencia cuando se estaba agotando el combustible, lo que generó "una demora en la aproximación del avión a la pista de Rionegro", aeropuerto que sirve a Medellín.

La boliviana sobreviviente vuelve a modelar

La sonrisa ha vuelto al rostro de Ximena Suárez, la única mujer sobreviviente de la tragedia aérea de LaMia, quien retornó a las pasarelas como modelo.

Suárez participó el jueves en La Paz en el desfile de homenaje a Freddy Mamani, creador de la arquitectura andina, que organizaron las embajadas de Brasil y Francia en Bolivia.

Tras el desfile, Suárez aseguró estar "muy contenta y muy feliz de participar junto a Liliana Castellanos y mostrar su colección tan hermosa y fabulosa".

"Me gusta mucho la pasarela y ya vamos a ver más adelante qué me depara (el futuro). Mientras tanto, estoy abierta a toda posibilidad", señaló.

Suárez era azafata de la aerolínea LaMia cuando ocurrió el accidente.

 

COLOMBIA. El informe final del accidente de LaMia, en el que 71 personas perdieron la vida, enlutando a tres países, en La boliviana sobreviviente vuelve a modelar
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  • boliviana, LaMia, Bolivia, accidente

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