Capitales

Marchionne, el que sacó de la crisis a Fiat, deja a la Ferrari en orfandad

Fue un apasionado de los autos, un visionario que influyó en el desarrollo y crecimiento de varias marcas. La escudería italiana se queda sin un líder clave

Marchionne, el que sacó de la crisis a Fiat, deja a la Ferrari en orfandad

Sergio Marchionne, quien en su carrera ocupó el cargo de consejero delegado de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) durante 14 años y pudo sacar a la empresa de la crisis en la que se hundió a principios del siglo XXI, dejó a Ferrari sin un líder clave. Con su trabajo, logró devolver a la escudería italiana opciones de título de Fórmula Uno.

Marchionne falleció el miércoles pasado a los 66 años. Nacido en la ciudad italiana de Chieti (Abruzos) en 1952 y emigrado junto a su familia a Canadá cuando tenía 14 años, Marcionne consiguió tres grados en Norteamérica y se convirtió en uno de los dirigentes más exitosos e internacionalmente respetados.

En la Ferrari

Apasionado por los autos y la velocidad, tomó el mando de Ferrari en 2014 y puso fin a 13 años de presidencia de su compatriota Luca Cordero di Montezemolo.

La escudería italiana había vivido una época gloriosa entre 2000 y 2007, cuando fue capaz de conquistar cinco títulos mundiales consecutivos de Fórmula Uno gracias al alemán Michael Schumacher (2000-2004) y otro por medio del finlandés Kimi Raikkonen (2007).

A ellos se sumaron ocho títulos de constructores: seis seguidos entre 1999 y 2004 y otros dos encadenados en las temporadas 2007 y 2008. Sin embargo, tras ese brillante período, Ferrari entró en una crisis de resultados que parecía no tener fin y que tuvo su momento más bajo en 2014, el último año de la dirección Montezemolo.

En la Fiat

La historia en Fiat de Marchionne comenzó en 2003, cuando Umberto Agnelli lo llamó para que formar parte del consejo de administración a pesar de que no tenía alguna experiencia en automóviles y llegaba del sector de los seguros. El año siguiente se convirtió en administrador delegado en un momento en el que la sociedad acumulaba grandes pérdidas.

Con su habitual jersey negro, consiguió sacar a Fiat de la crisis y convertirla en una “sociedad sólida y con un futuro brillante y luminoso”, como aseguró en junio cuando se anunció su plan industrial hasta 2022 y 45.000 millones en inversiones. Fue un visionario y el artífice de la fusión con el grupo estadounidense Chrysler en 2009, que relanzó la compañía de la familia Agnelli, aunque con sede legal en Amsterdam y fiscal en Londres.

Sus números y otras marcas

Los números de la era Marchione lo dicen todo: el facturado pasó de $us 55.000 millones en 2004 a 165 mil millones en el pasado ejercicio, y de unas pérdidas de $us 1.750 millones en 2004 pasó a un beneficio neto de 5.100 millones en 2007.

Considerado un tipo duro, tuvo enfrentamientos con los sindicatos del sector al saltarse el convenio colectivo. Incluso con la asociación de empresarios (CONFINDUSTRIA), de la que salió en 2011. Marchione supo relanzar marcas como Jeep, a la que consideraba “el buque insignia de la compañía” con el lanzamiento en Europa de modelos como el Wrangler y el Cherokee. En Italia, apostó por Pomigliano, donde se fabrica el nuevo Panda y reinventó otros modelos como el 500L y tres nuevos Lancia: Ypsilon, Voyager y Flavia.


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Pos. Equipo Pts. PJ PG PE PP
1 Bolívar 57 26 17 6 3
2 The Strongest 52 26 16 4 6
3 Nacional Potosí 50 26 15 5 6
4 Blooming 47 26 15 2 9
5 San José(1) 40 26 12 7 7
6 Wilstermann 40 26 12 4 10
7 Oriente Petrolero 37 26 11 4 11
8 Guabirá 31 26 8 7 11
9 Always Ready 30 26 8 6 12
10 Real Potosí 27 26 7 6 13
11 Royal Pari 25 26 6 7 13
12 Sport Boys 23 26 5 8 13
13 Aurora 23 26 6 5 15
14 Destroyers 22 26 5 7 14
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