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QUANTUM MOTORS BOLIVIA, PIONERA EN FABRICAR AUTOS ELÉCTRICOS

Electromóvil: el futuro ya está aquí

“La banca todavía no está abierta a dar crédito para vehículos eléctricos, las alcaldías y oficinas de impuestos no tienen a esa tecnología dentro de sus ítems y el gobierno aún no alienta el uso de la electromovilidad en Bolivia

“La banca todavía no está abierta a dar crédito para vehículos eléctricos, las alcaldías y oficinas de impuestos no tienen a esa tecnología dentro de sus ítems y el gobierno aún no alienta el uso de la electromovilidad en Bolivia; pese a ello, su uso será una realidad dentro de un lapso de diez años”, afirma Marcelo Durán, gerente de marketing de Quantum Motors Bolivia. 

La industria del automóvil eléctrico se desarrolla apresuradamente en el mundo. Los pronósticos afirman que para 2025 circularán más de 68 millones de vehículos con esa tecnología.  

El propósito es que el transporte deje de ser uno de los principales responsables de la crisis climática mediante una implementación sostenida de medios de transporte eléctricos. 

En Bolivia, las tecnologías de electromovilidad están dando sus primeros pasos a través de Quantum, una empresa boliviana pionera en la fabricación y comercialización de vehículos eléctricos para consumo interno y exportación. 

De acuerdo con los datos proporcionados por Durán, Quantum surge en septiembre de 2019, durante la conmemoración de los 50 años de la Federación de Empresarios Privados de Cochabamba.  

La empresa se ubica en la “llajta” y se dedica a promover y comercializar productos de electromovilidad y micromovilidad.  

La fábrica está en Tiquipaya y forma parte de la empresa Metalin. A partir de los experimentos y ensayos que se hicieron en esa factoría surge Quantum Motors Bolivia. 

Líneas de producción  

Tiene tres líneas de producción importantes. La primera es de vehículos eléctricos con capacidad de hasta tres personas, velocidad de 50 kilómetros por hora y autonomía también de 50 kilómetros, dependiendo del modelo. 

La segunda línea es de motos eléctricas. Quantum es representante de la empresa Yadea, líder mundial en la fabricación de motocicletas eléctricas. 

La tercera línea es de bicicletas con pedaleo asistido. Tiene un motor eléctrico incorporado para poder mover el velocípedo si se quiere dejar de pedalear.  

También están los productos intermedios como la trimoto modelo Duket (moto eléctrica con un acoplado), que puede cargar hasta 300 kilos y el modelo Colibrí (moto taxi). 

Los precios de los vehículos van desde 5.950 dólares para arriba, las motos a partir de 1.280 dólares. Por ahora, sus principales mercados son Santa Cruz, Cochabamba y La Paz.  

Pros y contras 

Cada kilómetro recorrido por un vehículo que funciona con combustible fósil emite 125 gramos de dióxido de carbono al medioambiente. Por tanto, el impacto ambiental del parque automotor de Bolivia es muy nocivo.    

A esto se suma la política flexible que Bolivia tiene con el ingreso de autos ilegales, en mal estado y con un parque automotor demasiado grande para el tamaño de la población.  

Solo en Cochabamba se encuentra el 40% del transporte público de Bolivia, según Durán. “La intersección entre la ilegalidad y el volumen del transporte provoca que se tenga altos índices de contaminación”, indica. 

En cambio, la electricidad no impacta en el medio ambiente porque es una energía limpia y de bajo costo. O sea, la carga completa de electricidad en una motocicleta, a través de un enchufe, cuesta aproximadamente un Boliviano. 

“En el caso de los vehículos, una carga completa de batería tiene un costo de 2,50 Bolivianos. En este caso hay una relación positiva entre el precio del combustible y el impacto con el medio ambiente”, sostiene Durán.

 Beneficios  

Los vehículos eléctricos no causan contaminación atmosférica ni acústica. Con los más de 600 productos vendidos por Quantum hasta el momento, entre motos y bicicletas, se está dejando de emitir al medioambiente 22 toneladas de CO2 al mes.  

Durán indica que Quantum está alentando el uso de vehículos eléctricos, como un ejercicio de marketing comercial interno, mostrando los beneficios que tiene migrar a la electromovilidad. 

El experto aclara que “migrar” significa cambiar un vehículo por otro. No consiste en adaptar un automóvil, no se puede porque tiene un sistema totalmente distinto.  

Otro beneficio es económico: se ahorra de por vida en combustible y mantenimiento.  

No obstante, Durán reconoce que es importante desarrollar una gran campaña de estímulo, que no solo tiene que ver con el gobierno nacional sino también con los departamentales y municipales. 

“Ese tipo de estímulo se necesita para crecer como empresa, no solo porque queremos un impacto comercial sino también en el medioambiente”, enfatiza. 

Será una realidad amigable con el medioambiente pues los vehículos que emplean combustible fósil son muy nocivos. 

Bolivia ¿Lista para usar nuevas formas de energía? 

Duran responde que “sí y no”. Sí, porque hay un gran excedente de producción eléctrica en Bolivia. No, porque el Estado no está preparado para descartar vehículos antiguos e instaurar la migración a la electromovilidad. 

Por ejemplo, la banca todavía no está muy abierta para otorgar créditos a los vehículos eléctricos. Las alcaldías y las oficinas de impuestos del país tampoco están listas para admitir esta nueva energía dentro de sus ítems. 

“La única alcaldía que tiene una ley que privilegia el uso de autos eléctricos es la alcaldía de Cercado (Cochabamba). Uno puede comprar un auto, tramitar sus placas en el Registro Único para la Administración Tributaria Municipal (Ruat) y no pagar impuestos por ser un vehículo eléctrico”, detalla Durán. 

El incentivo solo es para la provincia en Cercado. El Estado todavía no está proporcionando beneficios directos, como créditos bancarios, para los consumidores de otras ciudades.  

“El futuro es este, no hay marcha atrás. Tal vez nos cueste más en Bolivia por el tipo de estructura que tiene internamente. Hoy, la empresa más valorada de autos en el mundo no se mueve por gasolina sino por electricidad. Ese cambio ya se está dando ahora, entonces, de a poco, para dentro de los próximos diez años en Bolivia, eso es lo que se espera”, concluye Durán. 

Tropiezos o debilidades 

Según Durán, hay dos aspectos negativos: el primero está relacionado con que la gente sí quiere comprar, pero al querer adquirir el producto a crédito —es lo que más solicitan— el sistema bancario todavía está muy cerrado para los productos de electromovilidad. 

“Se está viendo la posibilidad de abrir nuevas puertas, con mejores condiciones. Por ejemplo, que la banca esté más abierta para ofrecer un crédito verde, con una tasa amigable y con documentos más flexibles para la adquisición de los productos de electromovilidad”, expresa.  

El segundo aspecto negativo está relacionado con la educación tecnológica. Electromovilidad es un nuevo concepto en el país que a su vez tiene otros términos simples que se utilizan en la electricidad y requieren de aprendizaje para que la gente entienda de qué trata el producto, como corriente alterna, corriente directa, voltios o Watts. 

Gobierno 

Los viceministerios de Altas Tecnologías Energéticas y de Electricidad y Energías Alternativas están trabajando en la elaboración del Plan de Electromovilidad con el objetivo de alentar el uso de los automóviles eléctricos en el país para contribuir al cuidado del medioambiente


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