BARLAMENTOS

El préstamo chino puede ser presente griego

Un ex militar entre poderosos de turno declaró que entre los 7.000 millones de dólares de préstamo chino que habrá que pagar, estaba el corredor Villa Tunari-Trinidad-Cobija, atravesando el Tipnis como lanzazo de sur a norte. Es el llamado corredor del medio, adyacente al río Mamoré. Cavilé que en clases de geografía en Irpavi quizá se dormía por alguna ‘chocolateada’ nocturna con que castigaban volubles faltas.

Porque el Beni, y Bolivia, ya tienen corredor del medio. Se llama Hidrovía Ichilo-Mamoré y es el Rin boliviano, no me canso de repetir. Es el transporte más barato del mundo: por agua. Más de mil kilómetros de río navegable que remataría en esclusas que remontarían las cachuelas, adyacentes a las represas hidroeléctricas del río Madeira, dos brasileñas en construcción y una binacional aguas abajo de Guayará. Llevarían al Atlántico por el río-mar, el Amazonas. Sería cosa de ingenieros, si no se opusiese un ridículo pachamamismo que grita ¡lobo! por el impacto medioambiental, y se hace al opa con sábalos envenenados en el río Pilcomayo por derrame de minas, o con una central nuclear vecina a un área poblada en La Paz.

¿Es que faltan proyectos por hacer en Bolivia? No, señor. La Hidrovía Ichilo-Mamoré con acceso al mar requiere de tres instalaciones portuarias mayores: Puerto Villarroel, Trinidad y Guayaramerín. Hoy el Mutún solo sirve para exportar piedras a la acería paraguaya de hierro: no hay energía. ¿Qué el gas natural no elevaría el calor necesario para fabricar acero?; cosa de ingenieros que Paraguay ha resuelto, ¿por qué no Bolivia? En el préstamo chino está previsto el tren a la Punta Man Césped, que debería empezar en una terminal de carga a los vagones en Mutún. ¿Por qué no financian las instalaciones portuarias en Puerto Busch? Con la venia brasileña, ¿qué tal dragar el canal Tamengo para que Puerto Suárez sea algo más que encoste de canoas y lanchas?

La concesión peruana en Ilo es un proyecto que junta al charlatán con el ladino. El uno es Bolivia, que en cuatro lustros no utilizó el mar salvo para remojar patas. El otro es Perú, que mira de palco el tire y afloje entre Chile y nuestro país. El Tratado de 1929 va más allá de que Chile puso el candado y que Perú guarda la llave de nuestro encierro. Perú tiene derechos en el muelle a su servicio en Arica, de acuerdo a su cláusula 5°, con autonomía migratoria, administrativa, operativa, laboral, aduanera y sanitaria. Puede transitar cualquier mercadería, incluido armamento. El FF.CC Arica-Tacna es peruano, con amplio derecho a perpetuidad de servidumbre en la parte que dicha línea férrea atraviesa territorio chileno.

O sea que ganada la primera fase en La Haya (CIJ), quedan una o dos con Chile, y recién después negociar con Perú, que se opondría si un corredor boliviano al norte de Arica afectase sus derechos en el muelle y el FF.CC Arica-Tacna. Mejor haría Bolivia si negociara con Perú el usufructo parcial del muelle peruano en Arica. Mirar a Tacna y también a Ilo. Negociar con Chile en territorio que antes fuera boliviano los derechos que Perú obtuvo en Arica en 1929. Digamos en Cobija o la caleta Vítor. Ahí hay mucho que invertir del crédito chino.

Dos obstáculos se oponen. Uno es el jingoísmo de la plebe boliviana, que siendo ignorante se traga carnada y anzuelo de la propaganda gubernamental. Dos, pareciera que los proyectos camineros, antes brasileños y hoy chinos (porque monta y manda el que pone la plata), se ponderan de acuerdo a cuánto de “coimisión” se obtendría. Otra opción sería imitar a Chile: destinar el 93 por ciento de los ingresos del gas a comprar fierros para los militares, que así dicen que hace nuestro cancerbero con los recursos del cobre, aún en tiempos de crisis.

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