Panorama

INVESTIGACIONES AVANZADAS

Los combustibles sintéticos, ¿opción al auto eléctrico?

Sólo un milagro podría facilitar la costosa transición hacia el auto eléctrico. El trabajoso desarrollo de las baterías, la extensión de la autonomía, vencer el escepticismo de los automovilistas y el alto precio.

Los combustibles sintéticos, ¿opción al auto eléctrico?
GASOLINAS. Un ingeniero alemán sostiene un envase con gasolina sintética.

Sólo un milagro podría facilitar la costosa transición hacia el auto eléctrico. El trabajoso desarrollo de las baterías, la extensión de la autonomía, vencer el escepticismo de los automovilistas y el alto precio. Superar todos estos aspectos del auto eléctrico requiere de tiempo. Ese milagro podría ser el lanzamiento de un combustible diesel sintético que emite menos dióxido de carbono que el consumido para su producción.

El tiempo para salir de los motores de combustión interna convencionales parece acotado. En el Reino Unido se prohibirá la venta de autos a gasolina o diesel a partir de 2040. Sus motores dañan a la salud y al medio ambiente, fundamentó la decisión el ministro Michael Gove a fines de julio. En Noruega sólo se permitirá la venta de autos libres de emisiones tóxicas o de efecto invernadero a partir de 2025. India estableció que a partir de 2030 sólo se podrá vender autos eléctricos.

El Gobierno alemán no fijó una fecha para la salida de los motores de combustión. Pero la canciller Angela Merkel admitió que será necesario limitar la circulación de los autos convencionales para poder cumplir la meta de reducir las emisiones de dióxido de carbono para 2050 entre un 80 y un 95 por ciento con respecto a los niveles de 1990. La oposición criticó la falta de definiciones concretas. El Partido Verde demandó que se prohibiera la venta de autos de motores de combustión interna en Alemania a partir de 2030.

Así las cosas, la industria automotriz aceleró las investigaciones para lograr aquel milagro. Pero tomará de todos modos su tiempo. El experto de Audi Hermann Pengg parte de que el diesel sintético producido a partir de fuentes renovables costará aún en los próximos cinco a diez años más del doble del diesel convencional. El portavoz de Volkswagen Peter Weisheit se mostró sin embargo confiado en que se pueda implementar esta nueva tecnología a gran escala.

Según Pengg el nivel de emisiones de CO2 se ubica un 80 por ciento por debajo del de combustibles convencionales, subraya. La subsidiaria de Volkswagen ya produce suficiente gas sintético en su planta Power-To-Gas en la localidad alemana de Werlte para 1500 autos. Volkswagen ve en los combustibles sintéticos un "potencial notable", según manifestó un portavoz de la mayor automotriz europea. 


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