En Bolivia, 18% de las ventas se gasta en el proceso logístico

En Bolivia, de cada Bs 100 en una venta, Bs 18 (18,1%) se gastan en el proceso logístico, según la reciente encuesta “Encuesta Nacional de Logística de Bolivia” del Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural. Está por encima del promedio de América Latina (14,7%).

Para Javier Hinojosa, gerente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb), los resultados de la encuesta “demuestran que en este rubro se debe trabajar intensamente para ser efectivamente competitivos”.

Por la encuesta se determinó que el costo total de las ventas sobre las ventas alcanza al 18.1%, es decir, de cada Bs 100 en una venta, Bs 18 se gastan en el proceso logístico. 

“Estamos por encima del promedio de América Latina 14,7%. Estados Unidos registra 8,7%, Europa 11,9%, Colombia 13,5% y Paraguay 12,9%, por ejemplo. Esto nos dice que nuestro producto puede ser muy bueno y de muy buen precio, pero hacerlo llegar al mercado consumidor es muy caro y por ello no podemos competir y quedamos fuera”, indica el economista a CAPITALES.

Transporte, con mayor peso

El transporte representa la porción más grande del costo logístico (46%). Se estableció que un vehículo solo puede hacer el tramo Santa Cruz–Arica (Chile) una vez y medio en el mes.

“Esto hace que sea ineficiente financieramente y caro para el cliente. Los vehículos están parados más del 50% de su tiempo; solo el 23% de los viajes tienen carga de retorno y la utilización de los vehículos llega solo al 60% de su capacidad. Todo esto redunda negativamente en los empresarios del transporte y en la eficiencia de todos los involucrados en el comercio exterior”, sostiene Hinojosa.

Principales dificultades 

Las principales dificultades del comercio internacional son los excesivos trámites, largos tiempos en puertos y en aduanas, escasez y altos costos de transporte, y bloqueos en carreteras y fronteras.

"Como vemos se trata de problemas que pueden ser resueltos por los humanos con inversiones menores en tiempo y recursos, no se requiere intervención divina ni inversión significativa", remarca.

La suma de estas observaciones y otras conclusiones de la encuesta conducen a afirmar, según el economista, que no estamos bien en términos de logística en el país.

Esto se verifica con el indicador conocido como Índice de Desempeño Logístico (LPI), en el que de un máximo de cinco puntos, Bolivia el 2018 registra 2,36 puntos (puesto 131 de 160 países). Se encuentra por debajo del promedio de la región, que es 2,66 puntos. (Perú 2,89, Chile 3,25, Panamá 3,34 puntos).

El país está sujeto a diversos condicionantes geográficos que impactan la dinámica del sistema logístico nacional. Cabe destacar, en primer lugar, el carácter de mediterraneidad que le obliga a acceder al mercado mundial a través de los países vecinos, haciéndolo dependiente de las relaciones con los mismos y de la gestión de las infraestructuras de terceros.

Importancia de los puertos

En el foro de puertos organizado por la Caneb, el experto español Fausto Arroyo sostuvo que en América Latina gran parte de los problemas en tiempo, coste y fiabilidad se produce entre la producción de casa y el puerto.

"Un puerto no nos va a hacer competitivo si no llegamos en condiciones competitivas al mismo. El puerto va a sumar o restar, pero la competitividad en gran medida se va a decantar y estar en ese trayecto que se llama corredor. Por lo tanto, tan importante como la elección de puerto es el modelo logístico productivo”, reflexionó.

Hinojosa sostiene que a partir de este diagnóstico para ser competitivos se debe mejorar la logística, superar las ineficiencias documentales, optimizar los tiempos y eliminar los cobros en exceso.

“En palabras sencillas, una economía competitiva está dotada siempre de unos costos logísticos y de una arquitectura competitiva. Un país en desarrollo que quiere y aspira a mejorar su competitividad, inevitablemente tiene que mejorar su logística”, resalta.

Propuesta

La propuesta de la Caneb es articular una política nacional logística, con una visión que consolide un modelo logístico competitivo y de consenso entre los sectores que intervienen en la cadena logística.

La logística

Implica tareas de planificación y gestión de recursos. Su función es implementar y controlar con eficiencia los materiales, servicios y los productos, desde el punto de origen hasta el consumo, con la intención de satisfacer las necesidades del consumidor al menor costo posible.

En la cadena logística se incluyen las operaciones de aprovisionamiento de materias primas o materiales, la fabricación o transformación de productos y la distribución de los mismos. Comprende los movimientos internos y externos, así como las operaciones de importación y exportación.

DATOS 

Infraestructura vial. La inversión pública en infraestructuras de transporte representa cerca de un 5% del PIB nacional y estuvo principalmente orientada a la adecuación de vialidad (hasta un 88% del total).

Eje de comunicación. El principal eje (este a oeste) conecta Tambo Quemado y Desaguadero con La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, así como con Brasil. Un segundo conecta la zona amazónica con La Paz, y el último (este-oeste) con Argentina.

Red ferroviaria. Está dividida en dos tramos, no conectados entre sí. La occidental conecta a Oruro y Potosí con el puerto chileno de Antofagasta. La red oriental vincula a Bolivia con Argentina por Yacuiba. La ruta La Paz-Arica no está operable desde hace varios años.

Transporte fluvial. Bolivia cuenta con cerca de 14 mil km de ríos navegables. Los principales puertos fluviales son Puerto Quijarro y Puerto Suárez, así como Central Aguirre, Jennefer y Gravetal en el Canal de Tamengo de la Hidrovía Paraguay Paraná con salida al Océano Atlántico. 

Principales puertos. En el Pacífico, Bolivia utiliza más Arica, seguido de Iquique, Antofagasta y Mejillones (Chile). En menor medida lo hace en Matarani e Ilo (Perú). En el Atlántico, Santos en Brasil, Buenos Aires en Argentina y Nueva Palmira en Uruguay.

Tráfico aéreo. El tráfico aéreo de carga de Bolivia no es representativo en términos de volumen pero sí por los valores que transporta. Por esta vía se exporta oro y joyería cuyo peso no es mayor pero el precio, seguridad y tipo de mercado justifica este transporte.