Lo cierto es que las vinculaciones de Sucre hacia otras ciudades del país van mejorando, gracias a los trabajos que se hacen en otros departamentos y no a los que se realizan en Chuquisaca.
En una nota anterior, me referí a la ruta a Cochabamba porque desde Aiquile existen ahora dos buenas opciones, una por Epizana con 90 kilómetros de empedrado y otra más corta en 25 kilómetros por Mizque, a la que le faltan algo más que 30 kilómetros para unir todo el trayecto con asfalto, lo que se logrará muy pronto porque existe gran cantidad de equipo en la zona.
Parte importante de la diagonal Jaime Mendoza entre Sucre y Oruro por Ravelo, de la que menos de 60 kilómetros están en territorio chuquisaqueño, sigue en trabajo por ambos extremos. Entre La Punilla y Ravelo aún hay un tramo pendiente.
Pero en territorio exclusivamente chuquisaqueño, las cosas siguen mal. Entre Sucre y Zudáñez el asfaltado está en buenas condiciones. Entre Zudáñez y Padilla la carretera se ha deteriorado antes de ser entregada. Entre Padilla y Monteagudo las cosas siguen como desde hace 30 años.
Entre Monteagudo e Ipati por Muyupampa, con una inversión estimada de 700 millones de bolivianos, se han reiniciado hace algunos meses los trabajos que varias veces fueron interrumpidos y ha empezado también la construcción del túnel Incahuasi. El impulso que se dé a este trayecto es ciertamente importante pero consolidará la vinculación de las provincias más ricas de Chuquisaca, como son Hernando Siles y Luis Calvo, con Santa Cruz, dejándolas marginadas de la Capital del Departamento, Sucre, porque definitivamente en el camino entre Padilla y Monteagudo no existe ningún avance que nos haga pensar con optimismo.
La vinculación con las provincias de Nor y Sur Cinti, ha mejorado significativamente por los trabajos que se han realizado y se realizan en territorio potosino. Ya existe carretera asfaltada entre Sucre y Tarija que pasa por Las Carreras y también hacia Villazón por Tupiza. Por tanto, estamos vinculados con el sur del país y con el norte argentino. Además, está en pleno trabajo el asfaltado de la ruta entre Chaquí y Puna, que acorta la distancia hacia los Cintis y obviamente el tiempo de viaje, lo que definitivamente beneficia a Chuquisaca.
Pero así como el tramo chuquisaqueño entre Padilla y Monteagudo es importante, es vital para nuestro cemento la ruta entre Aiquile, Saipina y La Palizada. Si las cosas continúan como hasta ahora, los fletes acabarán con la competitividad del cemento Fancesa. El peso del transporte impone el flete, pero éste puede matar la principal industria chuquisaqueña si acaso se confirma además la construcción de otras empresas del mismo rubro en departamentos vecinos. Lamentablemente, la influencia del poderoso sector del transporte no ha sido utilizada en lo que convenía a los intereses regionales.
Definitivamente ha mejorado la vinculación caminera de la Capital de Bolivia con otras ciudades y departamentos del país, pero como se ha demostrado, somos más beneficiados por lo que se hace en otros departamentos que en el nuestro.
