EDITORIAL

Marginando al Sur

En medio de la batahola provocada por las trágicas noticias provenientes de La Asunta, en los Yungas de La Paz, la visita del presidente de gobierno de España, Pedro Sánchez Pérez-Castejón, pasó casi inadvertida para ciudades que, como la nuestra, se encuentran en el sur del país.

Es cierto que la visita ocupó buena parte de los noticiosos del eje pero más por el interés que representa para La Paz y Santa Cruz el millonario proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central. En realidad, ese fue el principal motivo para la visita de Sánchez ya que hay intereses españoles comprometidos en ese emprendimiento.

Para explicarlo, habrá que recordar que el corredor bioceánico es un proyecto acordado inicialmente entre el presidente Evo Morales y su homólogo de la República Popular China, Xi Jinping, con el propósito principal de construir un ferrocarril para vincular el Atlántico con el Pacífico pasando por Brasil, Bolivia y Perú.

El acuerdo entre ambos presidentes data de 2013 y ese mismo año la operadora pública Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) le otorgó un crédito a Bolivia para los estudios de interconexión y unidad técnica. Como se sabe, estos créditos nunca se otorgan sin condiciones y uno de ellos es que los estudios sean realizados por empresas de los países que los conceden. En el caso del proyecto que nos ocupa, se contrató a consultoras españolas junto a las de otros países que también aceptaron aprobar préstamos.

Sin embargo, sucesos a uno y otro lado del Atlántico complicaron el panorama. En España, FEVE, que operaba desde 1965, desapareció por razones administrativas y fue segregada en operadoras estatales nuevas: el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe) Operadora y Renfe Feve. En Bolivia, la ola nacionalizadora del gobierno de Evo Morales alcanzó a las operadoras de electricidad Electropaz, Elfeo, Cadeb y Edeser, todas filiales de la española Iberdrola, y a Servicios de Aeropuertos de Bolivia (Sabsa), que en realidad pertenecía a empresas españolas como Abertis Infraestructuras y Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).

El proyecto del corredor bioceánico es millonario. Demasiado. La inversión prevista está en el orden de 12.000 a 14.000 millones de dólares, suficiente como para atraer la atención de los gobiernos pero fundamentalmente de las constructoras, sean públicas o privadas. Por tanto, Sánchez vino para resolver el entuerto.

Los problemas ocasionados por las nacionalizaciones se han resuelto o se están resolviendo por arbitrajes en los que Bolivia va perdiendo casi sin excepción. Abertis, por ejemplo, recibió una indemnización de 23 millones de dólares que ya fueron pagados, contantes y sonantes, y nadie se rasgó las vestiduras porque no se puede sacar rédito político de eso, como sí ocurre con el caso Quiborax.

El otro pendiente era, precisamente, el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central. España ya está participando del proyecto y Sánchez llegó a preguntarle a Evo Morales si habrá problemas como los que afectaron a Iberdrola y Albertis. La respuesta del Presidente boliviano fue pública: se garantiza la seguridad jurídica; es decir, el Gobierno boliviano asegura que no interferirá en las inversiones españolas en este megaproyecto. Dicho eso, se firmó un convenio y se hizo creer a la gente que España se sumaba al financiamiento del corredor bioceánico.

Por cierto, el Corredor Ferroviario Bioceánico Central margina a Chuquisaca y Potosí porque su trazo va de La Paz a Oruro, bordea el Departamento de Santa Cruz y enlaza con Montero para proseguir por Pailón y San José de Chiquitos.

Así, España, el país más vinculado con Sucre y Potosí, se suma también al marginamiento de estas regiones.

El proyecto del corredor bioceánico es millonario. Demasiado. La inversión prevista está en el orden de 12.000 a 14.000 millones de dólares, suficiente como para atraer la atención de los gobiernos pero fundamentalmente de las constructoras

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