Colapsa aeropuerto de Sucre y nace Alcantarí como solución

El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla está colapsado y el funcionamiento inmediato del nuevo aeropuerto de Alcantarí se constituye en una necesidad casi urgente. La infraestructura se entregará el 25 de Mayo, aunque restarán detalles por realizar y el equipamiento estará en pleno proceso de compra.

Una vez con todo listo, pasará a manos de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), que tendrá que iniciar gestiones ante la Dirección General de Aeronáutica Civil y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para lograr la autorización de funcionamiento.

A esto se añade la construcción del acceso de doble vía cruce Yamparáez – Alcantarí de 5.130 metros que estará casi listo hasta la fiesta cívica, pero cuya iluminación quedará pendiente. Aunque a un principio no será determinante en el funcionamiento del aeropuerto de Alcantarí, se debe garantizar un acceso rápido y seguro desde y hacia Sucre, y la alternativa es la construcción de otra carretera paralela entre Sucre y Yamparáez.

Desde hace semanas, la Gobernación de Chuquisaca ha reiterado que el presidente Evo Morales entregará la infraestructura del aeropuerto, y hace unos días anunció que estrenaría la iluminación de la pista con un vuelo nocturno el 23 ó 24 mayo, algo que también se maneja en la misma obra.

En este momento, los sectores que faltan construir son el área de estacionamiento y una vía de ingreso de 1.100 metros desde el punto de peaje hasta la terminal de pasajeros.

El jefe del Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de AASANA, Ramiro Juanes, dijo que el aeropuerto de Sucre prácticamente está colapsado. Debido a las condiciones climatológicas, las aeronaves sólo operan en dos horarios pico para garantizar las operaciones: de 9.00 a 12:00 y de 16:00 a 18:00.

Durante esos tiempos, hay hasta cinco o seis aeronaves que tienen dificultades de estacionamiento, mientras que en las salas de preembarque, embarque y desembarque no hay espacio para los pasajeros.

Juanes aseguró que con el nuevo aeropuerto de Alcantarí todos estos problemas se superarán y la pista estará operable las 24 horas del día, pese a las condiciones climatológicas. Esto permitirá, dijo, que las empresas aéreas puedan trabajar con una disponibilidad de horarios durante toda la jornada.

El crecimiento de la demanda que en un solo año, entre 2013 y 2014, registró un 20%, hace que el funcionamiento del nuevo aeropuerto, que está emplazado en la zona de Alcantarí en el municipio de Yamparáez, a 31 kilómetros de la plaza 25 de Mayo, sea cuanto antes, según se desprende del análisis de datos de AASANA.

TAREAS POR REALIZAR
Con la infraestructura casi lista, la siguiente tarea será asegurar el equipamiento y mobiliario, cuyo proceso de compra está en marcha pero que aún demorará. El Gobierno nacional y la Gobernación de Chuquisaca invertirán Bs 58 millones distribuidos en partes iguales.

A la fecha, la Gobernación ya desembolsó Bs 11 millones y una empresa contratada por AASANA se encuentra trabajando en la iluminación de la pista.
Aunque todos señalan que el aeropuerto se entregará el 25 de Mayo, nadie se anima a informar cuándo empezará a operar comercialmente.

Condiciones para ser aeropuerto internacional
De acuerdo con la explicación del jefe del Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de AASANA, Ramiro Juanes, para que un aeropuerto alcance la categoría internacional depende del cumplimiento de ciertos requisitos normados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Por ejemplo, un aeropuerto que quiera alcanzar esa categoría debe garantizar la seguridad operacional, es decir, ser operable las 24 horas sin restricciones de meteorología y topografía.

En el caso del aeropuerto de Alcantarí, manifestó, se pueden evitar estas restricciones instalando equipos de aeronavegación de alta precisión. Para el caso de Alcantarí se está pensando comprar un equipo ILS que logra descender al avión hasta 60 metros del umbral, lo que convertirá a todos los aterrizajes y despejes en operables, así las condiciones meteorológicas sean adversas.
De hecho, sostuvo que en Alcantarí las condiciones topográficas están superadas con la ubicación de la pista y no tienen ninguna relación con la ubicación del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, que está en medio de serranías.

En este caso, sólo se trabaja con un equipo de última tecnología Bord Topler que logra descender a la aeronave hasta 10.500 pies. “Por debajo de esa altitud es poco peligroso” por topografía que rodea al aeropuerto de Sucre, remarcó.
Otro elemento que se debe considerar es la longitud de la pista, que en el caso de Alcantarí tiene 3.600 metros suficientes para que aterricen aviones Boing 347 de 504 pasajeros.

Juanes también manifestó que otros factores que se deben considerar son los ambientes para Aduana, Migración, SENASAG, Policía, celdas, salas de preembarque y llegada internacional. Toda esta infraestructura está contemplada en la nueva construcción, sostuvo el fiscal de Obras del aeropuerto de Alcantarí, Alberto Montellano.
Bajo estas condiciones, lograr la categoría de internacional sólo depende de la demanda de pasajeros y de la gestión ante las instancias correspondientes.

Alcantarí: Características del aeropuerto
La construcción del aeropuerto de Alcantarí tiene un costo de Bs 367.343.319 financiados por el Gobierno nacional en su totalidad. La obra inició en 2012 y su conclusión estaba prevista para septiembre de 2014, pero aquello no sucedió. Ahora su entrega está prevista para el 25 de Mayo.

De acuerdo con los datos técnicos de la construcción, la pista de aterrizaje tiene una longitud de 3.600 metros, un ancho de franja de 60 metros, además de iluminación para aterrizajes de vuelos nocturnos. El aeropuerto Juana Azurduy de Padilla tiene una franja de aterrizaje de 2.875 metros de largo y 30 metros de ancho.

También hay una plataforma de estacionamiento de hormigón armado, tres calles de rodaje (una norte, otra sur y una intermedia, para agilizar un poco el parqueo de las aeronaves).
La terminal aérea de Alcantarí tiene 6.000 metros cuadrados de construcción, en los que hay espacio para oficinas de nueve empresas aéreas, dos salas de embarque (una nacional y otra internacional), dos salas de desembarque (una nacional y otra internacional separadas) con capacidad para despachar 1.000 personas en una hora.

Hay dependencias para la Policía, Interpol, Fiscales de Materia, laboratoristas, Aduana, Migración, SENASAG, además de carceletas para hombres y mujeres.
La terminal tiene un frente de 100 metros, dos restaurantes, un patio de comidas; nueve baterías de baños de las cuales siete son para el público y dos para los funcionarios del aeropuerto. También hay 24 concesiones o tiendas, y espacios para ENTEL y servicios de primeros auxilios, entre otros ambientes.

Desde la construcción del aeropuerto de Alcantarí también se informó que la infraestructura está compuesta por una terminal de carga, una torre de control, un edificio de extinción de incendios y una central eléctrica de 350 metros cuadrados.

La provisión de agua potable se hará mediante dos pozos que están listos para funcionar, mientras que todavía se instala un sistema para el tratamiento de las aguas servidas.

Aunque aún no está concluida, la playa de estacionamiento será de 12.000 metros cuadrados.
La terminal aérea del aeropuerto Juana Azurduy de Padilla está emplazada en 1.200 metros cuadrados.

La demanda de pasajeros aéreos creció 20% en un año
En sólo un año la presencia de pasajeros en el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla aumentó en un 20%, de acuerdo con los datos estadísticos de la Jefatura de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA).

El año 2013, AASANA registró la presencia de 155.263 pasajeros, mientras que en 2014 pasaron por las salas de preembarque y llegada 194.166, un aumento inusual, juzgó el jefe del Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de AASANA, Ramiro Juanes.  

Explicó que esa tendencia a seguir aumentando al número de pasajeros que salen y llegan a Sucre continuará; dentro de sus previsiones espera que este año lleguen a unos 230 mil.

De acuerdo con el cuadro estadístico de AASANA, entre los años 2001 y 2006 la afluencia de pasajeros en el aeropuerto se mantuvo entre los márgenes de 69.000 y 76.000. Fue a partir de 2007 que la demanda fue ascendente desde los 86.819 hasta 194.166, en 2014. Una leve disminución se presentó en 2012, por la salida del mercado nacional de la aerolínea Aerosur.

Así como la demanda de pasajeros subió, lo mismo sucedió con las operaciones aéreas, que de 7.257 en 2013 llegaron a 8.412 en 2014, con un promedio de 23 operaciones por día, algo que prácticamente llegó a colapsar el aeropuerto Juana Azurduy de Padilla.

El ascenso de las operaciones aéreas empezó a manifestarse a partir del año 2009, cuando se rompió la barrera de los 3.000 vuelos y aterrizajes  anuales.
Para ello, según Juanes, fue determinante la presencia de las cuatro líneas aéreas que actualmente están operando en la ciudad: Boliviana de Aviación (BOA), Transporte Aéreos Militares (TAM), Ecojet y Amaszonas.

Estos datos no hacen otra cosa que demostrar que el aeropuerto de Sucre está colapsado a la hora de brindar operaciones en dos horarios pico: 9:00 a 12:00 y 16:00 a 18:00, esto debido a que en estos horarios las condiciones de operatividad son favorables para la aeronavegación.
Las cuatro empresas aéreas están operando con aeronaves Boing 737 – 300 con capacidad de 136 pasajeros hasta aviones Bonbardier con capacidad de 50 pasajeros.

Actual uso justifica construir doble vía Sucre - Yamparáez
De acuerdo con los datos de Vías Bolivia, el puesto de peaje de Qhochis registró el paso de 96.221 motorizados, sólo de salida de Sucre, en el primer cuatrimestre de este año, 13.815 más que el año pasado. En promedio, 801 vehículos están circulando al día, pero sin considerar los de llegada que, según Vías Bolivia, están por el mismo número.

Una vez que el aeropuerto de Alcantarí esté funcionando, una de las principales preocupaciones será trasladarse desde y hacia Sucre por una vía de 24, 8 kilómetros (plaza 25 de Mayo –cruce Yamparáez-Alcantarí) en el menor tiempo posible.
De hecho, se planteó como una de las soluciones construir una doble vía; en ese sentido, el gobernador reelecto de Chuquisaca, Esteban Urquizu, dijo que una de sus primeras tareas será hacerse cargo del estudio a diseño final del proyecto, pese a que es una responsabilidad de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

El exagerado número de curvas, así como de la  subida o bajada de Lonqhon, son factores que hacen de la actual vía una ruta de circulación con mucha precaución. Los adelantamientos de vehículos son considerados de mucho riesgo.
A esto se añade el aumento paulatino de motorizados que circulan por esa carretera, más el número de motorizados que actualmente se dirigen al aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, por lo que una carretera de doble vía es urgente.

El jefe del Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla de AASANA, Ramiro Juanes, remarcó que el número de movilidades que ingresan al aeropuerto es variable; por ejemplo, en marzo del año pasado se registraron 4.600, mayo 9.000, noviembre 15.000 y diciembre 20.000. Se estima que por año, mínimamente, más de 100 mil motorizados ingresan al aeropuerto de Sucre.

Pese a la decisión del Gobernador reelecto de arrancar con el estudio a diseño final del proyecto, su construcción demandará mucho tiempo.
En una entrevista pasada con el gerente Regional de la ABC Chuquisaca, Fernando Lenis, sostuvo que una de las alternativas sería construir una ruta paralela a la actual y no junto a la misma.

Bajo ese criterio, otros profesionales manifestaron su apoyo a ese criterio bajo el argumento de que construir una ruta al lado hará que la carretera presente muchas dificultades para circular, mientras se encuentre operando el aeropuerto de Alcantarí.
Desde la plaza 25 de Mayo hasta la terminal de pasajeros del aeropuerto de Alcantarí hay una distancia de 31 kilómetros, que en las condiciones actuales necesitan un tiempo de viaje entre 45 y 55 minutos, en vehículo propio.