Política

EL GOBIERNO BOLIVIANO AÚN NO RECIBE UNA RESPUESTA OFICIAL

Chile opta por periodo de reflexión antes de diálogo

El presidente Sebastián Piñera asegura que se reinstalarían las conversaciones pero "sin negociar ni territorio, ni mar, ni soberanía"

Chile opta por periodo de reflexión antes de diálogo
POSICIÓN. El presidente chileno Sebastián Piñera en el Vaticano, el domingo.

CARTA DE EVO

El presidente Evo Morales anunció el 9 de octubre el envío de una carta a su homólogo chileno Sebastián Piñera para convocarlo a restablecer el diálogo sobre el enclaustramiento marítimo. A la fecha no se conoce ninguna respuesta formal.

El presidente de Chile, Sebastián Piñera, optó por un periodo de reflexión y espera antes de retomar las negociaciones con Bolivia en su demanda por una salida al mar. Remarcó que las negociaciones están condicionadas al respeto a los tratados internacionales y al fallo de la Corte Internacional de Justicia adverso para el país.

"Vamos a darnos un tiempo para que el reinicio de una conversación fecunda y constructiva sea sobre la base de respetar al derecho internacional, el fallo de la CIJ y el tratado de 1904 (...) Creo que es sabio y prudente tener un periodo de consolidación, de reflexión del significado del fallo antes de reiniciar conversaciones", dijo Piñera a La Tercera en su estadía en el Vaticano.

La Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya falló el 1 de octubre que Chile no está obligado a dialogar con Bolivia sobre un acceso soberano al océano Pacífico.

Piñera dijo que Chile siempre estuvo dispuesto "a ese diálogo constructivo", pero "sin negociar ni territorio, ni mar, ni soberanía". "Pero sí estamos dispuestos a facilitar el acceso de Bolivia, y de su comercio, a los puertos chilenos", remarcó.

Bolivia reclama a Chile un acceso soberano al mar, luego de que este último le arrebatara más de 400 kilómetros de costa en una invasión.

Piñera se encuentra por Europa luego de recorrer cinco países para fomentar la inversión extranjera y modernizar el acuerdo de asociación estratégica de Chile con la Unión Europea.

El domingo finalizó su viaje, en la Plaza San Pedro, participando de la canonización del ex monseñor de San Salvador Óscar Romero.

Ante la respuesta de las principales autoridades chilenas al diálogo invocado por el presidente Evo Morales, el canciller boliviano Diego Pary afirmó que tanto Bolivia como Chile “tarde o temprano” tendrán que sentarse para dialogar y resolver la demanda marítima. 

RECURSOS

Una vez que la Cancillería boliviana revelara que la demanda ante la CIJ costó algo más de $us 14 millones, ayer el  ministro de Defensa Javier Zavaleta calificó de "actitud antipatriota", "reprochable e inmoral" que los opositores exijan al Gobierno el detalle de dichos gastos utilizados para la defensa de la demanda marítima contra Chile.

La Cancillería ofreció la pasada semana un dato global, sin embargo, el diputado Wilson Santamaría y el senador Oscar Ortiz exigieron, de manera pública, a las autoridades gubernamentales que presenten el detalle de todos los gastos desde el momento que se presentó la demanda.

Preparar Ilo para grandes cargas requerirá millonaria inversión

Acondicionar el puerto de Ilo del Perú para recibir grandes volúmenes de carga boliviana requerirá una inversión de al menos 700 millones de dólares, estimó el gerente general de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia, Javier Hinojosa.

"Se ha hablado de entre $us 400 y 700 millones, dependiendo de las cosas que se van a hacer, solamente en rompeolas entiendo que va a haber unos $us 250 millones en inversión", dijo.

El sábado llegó por el puerto de Ilo una carga boliviana de 13.000 toneladas, en un acto simbólico para que empresas nacionales opten por esa vía y resten volúmenes a los puertos chilenos de Arica e Iquique.

Sin embargo, se trata de una cantidad mínima respecto a la carga que circula por los puertos chilenos. "Casi tres millones de toneladas se mueven por Arica e Iquique, entonces el volumen de 13.000 toneladas es el manejo en una mañana", dijo el empresario.

Hinojosa destacó que el puerto de Ilo es una buena alternativa que debe ser desarrollada a futuro, ya que requiere hacer inversiones significativas en defensas, rompeolas, servicios de grúas, y "sobre todo trabajar el tema de la frecuencia naviera, porque no está en la memoria de las compañías navieras y no se puede planificar".

Si bien Ilo no forma parte del itinerario de las compañías navieras, como Arica, lo que constituye una gran desventaja, funciona muy bien con envíos charter, cargas específicas, sobre todo cargas sueltas, remarcó.

Respecto a Ilo, que tiene restricciones, el puerto de Arica es multipropósito y donde se puede manejar contenedores, granel, líquidos, carga peligrosa, entre otros.


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