Gasolina contaminada: Estándares de calidad se mantienen desde 2013

El senador Branko Marinkovic (Libre) afirmó el viernes que el problema de la mala calidad de la gasolina se originó en el gobierno anterior, cuando, según él, con un decreto supremo, se flexibilizaron los estándares de calidad. Sin embargo, de acuerdo con la normativa en cuestión, las exigencias para la Gasolina Especial no sufrieron alteración alguna. Un análisis comparativo señala que los parámetros exigidos para los carburantes se mantienen en los mismos límites desde el año 2013.

“Esto nace el 18 de mayo del 2022 con el DS 4718. El gobierno del expresidente Luis Arce, junto con el presidente de Yacimientos, decide bajar los parámetros de calidad del combustible que se importa en el país mediante decreto”, afirmó el legislador cruceño, quien preside la comisión especial del Senado que investiga la mala calidad de la gasolina. Además, argumentó que un supuesto incremento en los niveles de manganeso y gomas, sumado a la mezcla con etanol, dañó motores y catalizadores.

No obstante, el Decreto Supremo 1499 de 2013, su modificación con el Decreto 2741 de 2016 y el actual Decreto 4718 de 2022 fijaron exactamente los mismos rangos. En las tres normativas, el límite de gomas existentes se estableció de 0 a 5 miligramos por cada 100 mililitros y el manganeso se conservó entre 0 y 18 miligramos por litro.

Además, el decreto de 2022 modernizó el Reglamento de Calidad de Carburantes al incorporar métodos de análisis internacionales como ASTM y UOP, lo que permite una medición más precisa de los combustibles y un mejor control de sus propiedades físico-químicas. Fortaleció igualmente la vigilancia sobre el azufre y los compuestos aromáticos para controlar las emisiones contaminantes, y mejoró la compatibilidad de los combustibles con motores de inyección electrónica, vehículos turbo y tecnologías Euro. 

La norma también amplió las facultades de fiscalización, inspección y trazabilidad de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH). 

Pese a esto, Marinkovic anunció que sugerirá procesos por daño económico al Estado contra exautoridades y técnicos de YPFB al considerar que hubo negligencia en la autorización de combustibles de menor calidad.

Al respecto, el presidente de YPFB, Sebastián Daroca, evitó culpar directamente a la norma en cuestión por la mala calidad del combustible. “Ese decreto está vigente, pero está actualmente en proceso de revisión y, en los próximos días, se va a cambiar”, declaró el viernes, según una publicación de la Red Erbol.

ESTUDIO

Luego de que un estudio de la Universidad Mayor de San Andrés (UMSA) revelara niveles de gomas superiores a los permitidos en la gasolina comercializada en La Paz, el Gobierno y YPFB convocaron a una reunión técnica para unificar los criterios de evaluación. A solicitud de Bolivia Verifica, la universidad paceña analizó tres muestras recolectadas el 27 de abril. El informe técnico evidenció que el combustible incumple el Decreto 4718. Una de las pruebas reportó 38,8 miligramos de gomas por cada 100 mililitros, cifra que excede el límite normativo de 5 miligramos, residuo que afecta los motores vehiculares. Los expertos académicos indicaron que el producto “no debería aceptarse”.

Ante esta situación, YPFB y el ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco Quintanilla, emitieron este sábado pronunciamientos para defender los controles estatales en la cadena de suministro. “YPFB ratifica la calidad de la gasolina”, indicó la estatal. Las autoridades señalaron que la disparidad de los resultados del estudio de la UMSA sugiere problemas en los tanques de los surtidores o diferencias metodológicas.

Por ello, el Ministerio programó un encuentro para este lunes entre la petrolera, la ANH y la UMSA. El objetivo “es homogenizar criterios técnicos, compatibilizar las metodologías de toma de muestras y análisis de laboratorio, y establecer procedimientos comunes que garanticen resultados confiables y comparables en todo el país”.